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テクノロジが山岳プロジェクトへの取り組みを支援

テクノロジが山岳プロジェクトへの取り組みを支援

スポンサー記事:道路および高速道路のイノベーターがBentley SystemsのYII Conference and Going Digital Awardsで表彰されました。

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白い背景に Microsoft のロゴ。
「道路と幹線道路」のアイコングラフィック 一般幹線道路

カテゴリー: 道路&高速道路

この記事は、Cadalyst Staffによって書かれ、もともとCadalystによって公開されました
2023年11月29日

一見すると、コロラド州の州間高速道路の交通量の多い部分を再調整する作業は、プロジェクトの回廊を囲む山々と同じくらい困難に思えるかもしれません。 困難な地形、厳しい敷地の制約、無数の環境への配慮、幅広い利害関係者により、I-{2} Floyd Hill プロジェクトの設計者は、複雑で野心的な目標に直面しました。 このプロジェクトでは、交通の流れ、アクセス、視認距離を改善すると同時に、壮大な自然環境の中で老朽化したインフラを置き換えるために、多数のアップグレードが必要でした。

デジタル技術の助けを借りて、設計チームは膨大なタスクにうまく取り組むことができ、その過程で時間とコストを大幅に節約することができました。 この取り組みの成功により、プロジェクトの主任デザイナーである AtkinsRéalisは、10 月11、12日にシンガポールで開催された、Bentley Systems, Incorporated が主催する Year in Infrastructure and Going Digital Awards の道路および高速道路部門の最優秀プロジェクト賞を受賞しました。 .

複雑なアップグレード

プロジェクトの所有者であるコロラド州運輸局 (CDOT)は、ルートの安全性とモビリティを強化し、舗装、橋、その他のインフラコンポーネントを再構築しようとしていました。 デンバーの西約 25マイルにある 8マイル プロジェクトでは、クライアントや一般の人々と対話し、さまざまな代替案を提示するために、多くの設計分野が必要でした。デジタル技術により、チームは設計の進行に合わせてリアルなモデルを作成し、プロジェクト全体を通して設計の進捗状況を共有することができました。

「これは非常に目立つプロジェクトです」と、AtkinsRéalisのプロジェクトマネージャー兼リード道路設計者であるAlan Carter氏は述べています。 「私たちはこのプロジェクトに多くの目を向けています。私たちの活動に興味を持っている人たちです。 モデルを見せられることは、公的な調整に不可欠でした」

設計上の課題の中には、2車線のボトルネックを緩和するために3番目の西行きのI-70 走行車線を追加することがありましたが、山岳地形と道路の大部分に沿って流れる小川を考えると、簡単な作業ではありませんでした。 新しい設計では、橋梁構造物の新しい西行き車線の一部を高くして、すべてのコンポーネントを狭いスペースに収め、以前は急だったカーブを平坦化します。

AtkinsRéalis チームは、幾何学的設計に Bentley の OpenRoads Designer、橋のモデリングに OpenBridge Modeler、視覚化に LumenRT、ファイル管理に ProjectWise、分野固有のタスクにその他のさまざまな Bentley ツールを使用して、プロジェクト全体の3 D モデルを構築しました。静止画像とビデオ フライスルーの両方を含むさまざまな形式で共有できます。

「このツールにより、 3Dモデルをすばやく作成し、幾何学的指標や視認距離などの特定のパラメータを評価することができました」とCarter氏は述べています。 「関係者とのミーティングに出席し、モデル内を飛び回って、プロジェクトがどのようになるかを把握することができました」。

この設計では、間口道路の欠落した 2マイル区間の建設、ランプやその他のアクセスポイントの改善、緑道のトレイルのアップグレードも求められました。 環境緩和作業には、以前は分離されていた自然地域をつなぐために、橋のスパンの下に 2 つの新しい野生生物の通路が含まれていました。 その他にも、空気や水質、河川の状況、回廊のレクリエーションを改善するために、さまざまな対策が講じられました。

多分野型:

S.Y.氏によると、このプロジェクトではさまざまな設計分野が取り組んでおり、Bentleyのツールの互換性がプロジェクトの成功に重要な役割を果たしたとのことです。 劉氏、AtkinsRéalisデジタライゼーションマネージャー。 「お互いに話し合えるスイートルームが重要でした」と彼は言います。 「すぐに効果が現れました。 最新のモデルを、人々が理解しやすい形式で生成することができました。 3Dモデルとして画面に表示されているものが、提出された図面と同じであることがわかったことで、エンジニアは設計したものがモデルに反映されているという自信が持てました。

コネクテッドデジタル環境で作業することで、時間とコストも節約できます。 チームは、1000枚を超えるファイル シートの管理で 1000万ドル以上を節約したと推定しています。これには、調整に要した5,500 時間と、レビュー用のデジタル ツインの開発と公開にかかる労力の 97% が含まれます。Atkinsは、設計意図を明確に伝え、コミュニティの統合を促進し、環境的および社会的影響を軽減するためにモデルを迅速に更新することができました。

山岳高速道路の航空写真。
ビジュアライゼーションは、I-70 プロジェクトに対する関係者の賛同を得る上で重要な役割を果たしました。 画像出典:AtkinsRéalis。

デジタル技術の助けを借りて

これは非常に目立つプロジェクトです。 このプロジェクトには多くの目が向けられ、私たちの活動に興味を持ってくれる人たちがいます。 モデルを見せることができることは、公共の調整に不可欠でした。

70000万ドルのプロジェクトの建設は今年初めに開始され、2028年に完了する予定です。請負業者のKraemer North Americaは、3つのセグメントでプロジェクトを建設しており、建設は東端から始まり、一般的に西に向かって進み、3つのセグメントのスケジュールが重複しています。

カーター氏は、将来を見据えて、得られたデジタル技術の知識をプロジェクトに応用する機会がたくさんあると考えています。 「私たちはこれらのツールをフルに活用する方法を学びましたが、まだ始まったばかりです。 デジタルツインでは、BIMの側面でやるべきことがたくさんあります」と彼は言います。 チームは、Bentley の iTwin Experience を主に、クライアントやチーム参加者とモデル情報を共有するためのレビュー ツールとして使用しました。 将来的には、プロジェクトデータを管理するための追加機能も活用できると考えています。 「資産管理から始まり、要素や積算費目のタグ付け、数量の自動化など、まったく別の世界が広がっています」と彼は言います。

Liu氏は、データセンサーやその他の技術を使用して、現在および将来のプロジェクトで施設のパフォーマンスを監視すると付け加えました。 「すべてのデータを理解し、それを分析して(施設の運用を)改善することは、非常にエキサイティングです」と彼は述べています。

その他のロード&ハイウェイファイナリスト

道路・高速道路部門では、中国湖南省の衡陽-永州高速道路や、南アフリカのムプマランガ州ムボンベラのモントローズ・インターチェンジ・プロジェクトも最終選考に残った。

衡陽-永州幹線道路は、両都市間の交通状況を改善し、所要時間を短縮する105.2キロメートルの幹線道路で、産業連携と観光ルートへのアクセス向上を実現します。一等地の農地に位置するこの大規模プロジェクトでは、環境面、技術面、および複数の分野、地区、郡間の調整が課題となりました。プロジェクト設計者であるHunan Provincial Communications Planning, Survey & Design Institute Co., Ltd.は、Bentleyのオープンで統合された 3D BIMおよびリアリティモデリングアプリケーションを適用し、統一されたデータ互換性を実現しました。

道路線形のデジタルモデルと設計により、農地への影響を 10 ヘクタールで最小限に抑えることができました。 OpenRoads Designerで現場のポイントクラウドデータを比較することで、3つの橋梁が不要になり、コストを500万元節約できました。共同デジタル設計とデータ統合により、チームはコミュニケーション効率を 50%改善し現場での施工ミスを20件回避して、500万人民元を節約しました。BentleyのBIMソリューションを活用することで、このプロジェクトは予定より1年早く開通する見込みです。

モントローズインターチェンジプロジェクトは、N4幹線道路の既存の勾配Tジャンクションを置き換えて、交通モビリティと安全性を高め、ムボンベラ州の経済と観光を発展させる目的で開始されました。山と山の間の急な渓谷に囲まれた2つの川の間に位置するこのプロジェクトは、新しい高水準のフリーフローインターチェンジを実装するための困難な地形を設計者のSMEC南アフリカに提示しました。 また、このプロジェクトは短期間で行われ、利用可能な調査データもありませんでした。

SMECは、ContextCaptureを選択して既存の地形とインフラストラクチャのリアリティメッシュを開発し、LumenRTを選択して概念設計を提示して、設計の契約を勝ち取り、記録的な速さで実行可能な設計を提供しました。OpenRoads Designerによって、橋梁チームのモデリングソフトウェアと円滑に統合できました。また、コリドーモデリングツールによって、正確な土工と材料の数量計算が可能になり、プロジェクトの二酸化炭素排出量を削減することができました。コラボレーション型デジタル環境で作業することで、設計時間は約2,500時間、設計費は推定で250万ZAR節約できました。

設計上の大きな課題を抱えるこれら3つのユニークなプロジェクトは、デジタル技術が世界中で高まるインフラニーズへの対応にどのように役立つかを示しています。 これらのプロジェクトは、デジタルツールなしで試みることができるかどうかを考えることしかできません。

インタビューを見る

受賞者から直接プロジェクトの詳細をお聞きください。 Cadalystの編集長であるララ・シェリダンは、シンガポールでアラン・カーターとS.Y.リウと対談しました。

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